電動汽車充電樁目前存在的五種標準：

電動汽車充電樁的補貼標準政府在慢慢的落實，所以大家對于充電樁設備也更多在關注，但是市面上面的還沒有同意的充電設施通訊標準，不過在未來的話，中國電動汽車會采用相同的交流慢速充電和直流快速充電系統進行充電，不過對于高成本的直流快速充電發展會相對落后交流慢速充電。   那針對市面目前存在的電動汽車充電樁標準，守源電動汽車充電樁為大家梳理下：  1 chademo 快充插座     支持是日本日產及三菱汽車等，之中直流快充插座可以提供最大50KW的快充電量。   2 combo插座      可以允許電動車慢充和快充，是目前歐洲應用最廣的插座類型，包括包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都將來配置SAE所制定的充電界面。而且此類插座還可以和Mennekes類型兼容。  SAE的這套標準來自很多家大汽車制造商，因此它們的目標是希望這套快充裝置的充電時間能夠與加油時間不相上下，那就是在DC直流電下可以10分鐘內完成充電。這就需要充電站可以提供電壓500V最高到200A的電流。 3.Tesla插座       特斯拉公司號稱是能在30分鐘充滿可跑300公里以上的電量，因此它的充電插座最高容量是可以達到120kw，最高電流可達80A。 4.Mennekes 快充插座      是交流快充插座，在歐盟是比較普遍，這種三相交流電的充電最高可支持44kw的容量。   5.CEE 標準充電  “聯合充電系統”（Combined Charging System），即“CCS”標準，幾乎是應用的最廣泛的電氣插座，由歐美汽車公司主導推出。參加制定這一標準的汽車品牌包括大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、福特、克萊斯勒和保時捷，7月9日活動當天，默克爾身后的奧迪A3 e-tron、寶馬i3、大眾e-up均屬于“CCS”標準陣營。家庭和戶外充電樁都可以使用此類12kw作用的可以提供最大32A的交流充電插座作為慢充方式。  從國際上面的電動汽車充電樁我們得出的經驗是： 1.快充一般使用直流，慢充使用交流。   2.交流和直流未來使用統一接口標準是趨勢。   3.快充一般在半小時左右最大也只能充到80%以保護電池。   4.無論何種充電方式，充電樁與電動車的電池之間的通訊與信息交換至關重要。